来自 汽车 2019-05-24 10:01 的文章

海马汽车:卖房救急仍难掩退市、被淘汰风险

  近日,因连续两年亏损而被实行“退市风险警示”的海马汽车一个月内连发两份公告,拟出售海南海口市、上海市共计401套房产,引来监管及网友关注。

  而同时海马汽车发布董事会会议公告,选举景柱为公司董事长,孙忠春为公司CEO。这是景柱2013年7月辞任海马汽车董事长职务后再次回归。

  海马汽车近几年来高层人事变动频繁。2013年,在景柱辞去公司董事、董事长职务后,海马汽车高层曾集体大换血。

  在这次人事调整中,解聘卢国纲和覃铭公司高级管理人员职务。卢国纲原担任海马商务汽车总经理,2016年7月至今任一汽海马总经理,2018 年4月至今任本公司副董事长。覃铭2016年11月至今任海马新能源副总经理。(海马新能源,为原海马商务汽车)

  两个人均是2018年4月26日进入董事会,任期均为3年。而任期未到就解除职务,此举或许是因业绩不佳而“谢罪”。

  从一系列公告中,可以看出海马汽车现处于“多事之秋”。在本次重新当选董事长后,景柱向媒体表示自己“决心重返一线,再造海马,带领员工第四次创业。”

  净利润连年亏损、股票“披星戴帽”、被逼无奈选择“卖房保壳”、深交所问询,海马汽车现已陷入疲于奔命的处境。而景柱能否力挽狂澜救海马于水火,答案未知。

  海马汽车在4月24日起,被实行“退市风险警示”处理,简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。之所以“披星戴帽”是因2017年度、2018年度连续两个会计年度净利润为负值。

  根据证监会规定,当一个公司连续两年亏损或者净资产低于股票面值的时候,在股票名称前就会加上“ST”,意为“特殊处理”,每天的涨跌都不得超过5%。用于警示投资者注意投资风险。当第三年,公司的经营未有改善,依旧处于亏损状态,股票名称前除“ST”外还会加上“*”,意为退市风险。

  据海马汽车财报显示,2017年,其归属于上市公司股东的净利为亏损9.94亿元;2018年,则继续亏损,亏损金额高达16.37亿元。

  从2019年第一度财报中看,*ST海马离着退市又近了一步。2019第一季度营业收入同比2018年第一季度下滑了56.09%,销量下滑明显。

  从2018年开始受宏观经济增速回落、国六排放提前实施等不利因素造成整体消费信心不足、消费缩减,中国汽车行业整体运行面临较大压力。同时,海马汽车近年来与同级车型相比,并没有明显出彩的地方。所以其未来一年,或许难扭转主业销售不佳的状态。

  证监会主席易会满在中国上市公司协会2019年年会上表示,要探索创新退市方式,实现多种形式的退市渠道,对严重扰乱市场秩序、触及退市标准的企业,坚决退市一退到底,促进“僵尸企业”“空壳公司”及时出清。

  无论是从业绩下滑,还是证监会加大退市力度,都可见*ST海马的压力,卖房或许可以为避免退市赢得时间,但靠卖不动产缓解压力只能是“缓兵之计”。

  卖房避免退市的做法曾被很多公司使用,例如,*ST椰岛以公开挂牌的方式转让全资子公司海南椰岛阳光置业有限公司60%股权和出售椰岛综合楼实现收益,2018年度实现扭亏为盈,成功保壳。

  但这种方法只是 “拆了东墙补西墙”,保壳只是暂时的。从2018年各汽车公司的净利润来看,海马汽车亏损较为严重,而若主营业务持续亏损,被退市将成为定局。

  据悉,海马汽车售卖的房产中,其中200多套20平米到30平米的房间,是之前员工住的宿舍。在财报中显示,2018年,研发人员也减少了200多人。从这些情况可以反映出,所做一切都是为了“断臂止血”。

  据海马汽车官网显示,其拥有三大产品谱系,在售车型有10余款,覆盖了SUV、轿车、MPV等在内的多个细分市场。据财报显示,2018年仅销售67570辆,其平均每款车型销量没有破万,也显有“爆品”,其自主研发能力堪忧。

  其自主研发能力弱还体现在新品推出节奏上,据了解,最近2年,海马汽车仅有2款新品上市(S5青春版、S7),其推陈出新的速度较慢,与其他自主竞争对手相差甚远。

  在今年上海车展中,海马汽车仅发布海马8S一款车型,该车定位于紧凑型SUV市场,计划2019年7月上市。由于海马8S是海马汽车品类聚焦升级后推出的首款产品,海马汽车对其寄予厚望,将月销量目标定为1万辆。

  近年来,国产汽车的发展节奏非常的快,从海马汽车今年销量来看,其明显已经在国产汽车中失去了线月份热门SUV的销量来看,前15名,月销量均在一万台以上,对于海马S8来说,在存量竞争下,能否一个月突破万辆,将成为最大难关。

  在同等价位中,海马8S将与宝骏RS-5,哈弗H6,传祺GS4等热门自主SUV车型一较高下。哈弗H6近年来依靠亲民的价格、丰富的配置等卖点一直成为一款叫好叫座的车型,其销量一直保持在TOP10;宝骏RS-5自今年四月份上市之后势头较猛,在上市二十天便破五千台销售量;虽然传祺GS4在4月SUV销量中跌出榜单,但是他也曾经创造过月销量在3.5万以上的巅峰时刻。

  据中国汽车工业协会数据显示,2019年1月到4月,中国汽车累计销量为835.3万辆,同比下跌12.1%。其中,自主品牌乘用车下滑最为严重,累计销量277万辆,同比下降22.3%,占乘用车销量总额的40.5%,市场占有率同比减少4个百分比。

  在过去30年里,国内汽车市场行业得到快速发展,长城、吉利、长安、荣威、传祺、奇瑞、比亚迪、宝骏等国产汽车品牌如雨后春笋般诞生。然而随着国六标准的脚步逐渐逼近,中国车市销量连续11个月下滑,陷入低销期,不难发现短期或者长期国内汽车政策都将限制着汽车行业的发展。

  汽车市场持续低迷,中国国产汽车品牌或进入洗牌阶段。而对于海马汽车来说,不仅是要面临退市的风险,还要面临被淘汰的命运。从海马汽车官方公布的数据来看,海马汽车在2018年的销量累计6.76万辆,同比下滑51.88%;2019年1-4月,销量累计为0.77万辆,同比下滑72.20%。

  “三十而立”的海马,从2017年刚刚出现销量下滑苗头时,就启动转型战略,从多品牌“撒网式“的产品战略向聚焦SUV品类转移。虽然从2019年Q1全部车型售卖情况可以看出,消费者更偏爱海马汽车的SUV系列。但是SUV中卖的最好的是海马S5,Q1也才卖出2562辆。

  若S8要实现月销量过万,则是S5月销量的10倍。在短时间内,此目标恐怕难以实现。

  市场中,消费意愿最强的群体是年轻用户。而近年来,海马汽车一直被网友诟病为“丑”“质量差”,虽然S8被视作海马汽车翻身之作,但也难在短时间内扭转大众印象。

  尤其在如今竞争激烈的中国汽车市场,一款车型救活一家企业已经成为历史了。没有完整的产品矩阵以及体系化的竞争实力,很难得到消费者的青睐与认可,未来留给海马这个“老大哥”的时间不多了。